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欧盟原本规划在2035年全面禁止销售搭载内燃机引擎的新车，被视为全球汽车产业迈向全面电动化的重要里程碑。 然而，欧盟执委会近日提出调整方案，允许燃油车在2035年后持续存在，此举立即在车坛掀起波澜，也让各大车厂之间的立场分歧正式摊在阳光下。
早在2021年，Volvo就高调宣布将于2030年全面转型为纯电品牌，展现对电动化的强烈决心。 不过，这项宏大目标在2024年9月出现转折。 Volvo坦言，PHEV插电式油电混合车还将在2030年后继续扮演过渡角色，但即使策略调整，Volvo依旧坚定支持欧盟维持2035年禁止销售燃油引擎车的原定方向。
随着欧盟执委会提出允许新款燃油车延后退场的政策，Volvo明确表达反对立场。 该品牌向欧洲汽车新闻媒体指出，政策反复恐怕会削弱欧洲汽车产业的长期竞争力，甚至影响未来数年的投资与技术布局。 Volvo强调，自家在不到十年的时间内就建立完整电动车产品线，并以长续航油电车作为过渡，认为其他车厂理论上也能达成相同转型。
Kia（起亚）也站在相似立场。Kia欧洲CEO Marc Hedrich曾表示，若电动化进程突然被打断，将对车厂造成庞大成本压力，因为目前已有大量电动车产品与投资计划正在推进中。
不过，Volvo与Kia属于少数派。多数欧洲主流车厂对欧盟的调整态度相对务实。大众就形容新方案务实且在经济上可行，Renault（雷诺）也对更新后的政策表示肯定，尤其是针对平价小型电动车的鼓励措施。
这项Small Affordable Cars计划，将创造名为M1E的新车级距，车长限制在4.2米以内，并通过放宽部分法规与给予排放超级积分，鼓励车厂在欧洲生产更亲民的电动车，以此降低制造与销售成本。
BMW（宝马）则对新政策抱持矛盾态度。一方面支持燃油车在2035年后继续存在，另一方面却批评持续收紧二氧化碳排放标准只是表面修补，难以真正解决转型的结构性问题。
Stellantis尚未正式回应，但早在一个月前就已表态支持燃油车延续生产。Mercedes-Benz（奔驰）CEO同时也是欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席的Ola Källenius，更曾致函欧盟高层，直言2035年全面禁售燃油车并不切实际。
ACEA也在最新声明中指出，这次政策调整是迈向更务实、弹性转型路径的第一步，但仍需要更多配套，才能在减碳、竞争力与产业韧性之间取得平衡。
至于全球最大车厂Toyota（丰田），则始终是禁售燃油车政策的强烈反对者。Akio Toyoda曾直言，电动车全球市占率难以超过三成，并提出九百万辆电动车的碳排放等同于两千七百万辆油电车的观点，引发产业激烈争论。
根据最新规定，欧盟车厂仍需在2035年前将二氧化碳排放量较2021年水平降低90%。剩余的10%，则可透过生质燃料、合成燃料与低碳钢材等方式抵销。换言之，欧盟并未为内燃机设定明确终点，只是重新调整了通往减碳目标的路径。
在政策、技术与市场现实交错下配资知识平台网，欧洲汽车产业的电动化进程，显然已从单一路线，转向更复杂且多元的未来。
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